1946年製の双方のZIPPO比較及び、1946年製インサート（旧型）と、1947中頃以降のインサート（新型）形状の比較をしてみました。購入の際の目安にしてみてください。

外観上はご覧の通り、独特の色合いになっています。ポリッシュ仕上げのため、キズはブラッシュに比べやはり目立つ用です。	こちらは、ブラッシュ仕上げの物で、また違った色合いでもあります。双方滑らかな持ち味があります。
1946年のボトム刻印は２種類あります。こちらはZIPPOの文字幅が狭くなっています。少し左側が薄くなっていますが、おそらく当時のスタンプの出来も関係してるのでしょうか・・この年代よりキャンドボトムに変わっております。	こちらはZIPPOの文字間がやや広くなっております。見比べてもらえば理解いただけると思います。同じくキャンドボトムです。
1946年初期のフリントホイールに関しては通常、右側のように水平歯のはずですが、このZIPPOに関しては、交差歯のホイールが使用されています。おそらく、同年発生した、フリントホイール不良により、取り替えられたのでしょう。同年10月以降のZIPPOは、この混在パターンが多くみられます。	フリントホイールは当時のオリジナルである水平歯が使用されています。着火性についてですが、左側にある新型ホイールよりは、若干悪そうですが、実際使用してみてもさほど差は感じません。着火性については、それ以外の理由もあるような気がします。
インサート刻印については、同年代ですので双方同じ刻印が使用され、ケース同様ニッケルシルバー製です。この1946までのインサートは旧型といわれるています。	ヒンジは1936年からケース内部に取り付けられるています。それ以前は外付けヒンジですが、素人が手を出せる値段ではなさそうです。この部分が一番の修理依頼が多い個所でしょう。開閉音もこの部分で調整できます。1984まではこの形ですが、翌85年より現在のように両角が削ぎ落とされたヒンジになっています。
こちらは、今回掲載同様の1946年から47年中頃までのインサートにおけるチムニー部分になります。ホールの数が片側７個両面で14個あります。フリントホイールを支えるステイ部分がチムニー中程から張り出しています。	1948年製インサート（ニッケルシルバー製）左のチムニー部分と比べると、まずホールの数が片面８個、両面16個に変更されてます。また、フリントホイールを支えるステイ部分もチムニー上部から斜めに張り出しており形状が変化してます。（左側参照比較）47年中頃以降現在までこのままです。但しリベットは双方空洞タイプであり、1967年以降現在のリベット形状（空洞無し）になっております。
1946年から、1947年中頃までにおけるインサートのオイル止めは、ご覧のようにタバコのような一本上のシガーレッド型フィルターが使用されています。47年後期より、穴が空いた長方形のフェルトパットに変更されていきます。（右側参照比較）	1948年製インサート（ニッケルシルバー製） これは47年後半に変更されたフェルトパットです。比較のため掲載しました。以降このパットは1992年7月まで使用されてます。
左（1946年旧型インサート）　右（1948年新型インサート） インサートのボトム部分は写真でご覧のように、長さは同じですが新型はチムニの長さが長く、旧型はフリントスクリューネジ部分が飛び出しており、全高で約1mm新型が短くなっておりますむろん、1948以降のボトムケースに旧型（長い）を入れてもサイズが合いません。	フリントホイール下のチューブの形状が土台から、直接飛び出ています（手前1946〜47年中頃）。比べて奥側のインサートは、土台があり、一つ山を形状してチューブが飛び出してます。（1947年中頃以降〜）
上部からの各比較です。左側のZIPPOが1948年製。中、右側は掲載ZIPPOです。カム部分が中、右と旧型のカムで、いびつな形状が特徴です。少し右側により気味です。左は現状と同じです新型カムになります。チムニーの外枠も写真のように変化してます。	こちらは各ZIPPOの全高の比較です。両サイドは掲載の1946年製のZIPPOです。旧型インサートを使用しているため先にも記述したように高さも違います。真中は1948年製ZIPPO（ケースはブラス製）です。これは現行サイズです。また、同じ3バレルでも1948年製（真中）のバレル幅は両サイド（1946製）に比べて、若干短くなっているのも特徴です。

　　　　　　　　　　　　
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